在研究日月蝕與世界一百大航空意外事件以後，筆者發現了其中的明確關係。這一百次大空難事故發生在日蝕前後一個月內的有四十二次；發生在月蝕前後一個月內的有三十次。而當我們把範圍放至二個月時，與日月蝕有關的大空難共計有七十六次。由以上的數據可以說明，日月蝕與空難事故之間有著明確的關聯性。

成佛的涅槃境是以不生不滅的寂滅狀態來解脫，所以成正覺者可以做到生死自如的境界。然而，成佛的涅槃境並非一蹴可幾。因此，希望世上善男善女能不墜枉死城，就是太乙居士的悲願之一。大空難事故奪走了社會的許多菁英，添增了多少的無奈悲劇啊！

在統計世界一百大空難事故後，得到下列結果：集中發生在一個月的範圍內的共有四十五次。發生在同一日的，共有五次，發生在隔一日的共有六次。以上的這四十五次比較集中的大空難皆與日月蝕及天象有關連。當天象發生刑沖合的磁場效應時，最先感應在高空的雲層與大氣層上。航空飛機因為必須飛上雲端達十萬英呎左右的高空，所以對日月蝕與天象的磁場感應首當其衝，這是很科學的，沒有什麼好意外的。

在刊出每一空難事故的當日星圖後，可以看到諸多現象。有的婚神會合死神冥王；有的冥王會合羅計；有的水孛正沖天王冥王；有的土星正沖羅計；有水孛同時對沖海王天王；有月球會合死神冥王；有婚水刑沖木土……。由上列的研究中發現並不是只有水星刑沖死神冥王或水星刑沖木火土星，才會發生大空難。而是有諸多凶兆皆足以在日月蝕期間引發空難事故或諸多意外。其中的要點是日月受到刑沖，冥婚刑沖會羅計；水孛刑沖木火土星或三王星（天王、海王、冥王）。

進一步的由干支結構來研究。這一百大空難中，也吻合了奇門盾甲「十干」之運用的實際印證。其中癸日「天網」便佔了十七次之多。庚日「太白格」也佔十五次。壬日「天牢」則佔十一次。「丁奇」原屬陰又納於兌，為日落無光之處，是為「星奇」，代表星光初現，只利陰私之用，並不利揚於九天之上（航空飛機），所以丁日也佔十二次之多。而「乙奇」為日出之門，乙日只佔四次。「丙奇」為太陽之位，丙日只佔五次。但在集中發生的四十五次大空難中，丙日發生為０次，乙日及丁日只各佔三次。由上列的原則，可以明確的說明，日月蝕期間，癸日「天網」不宜搭飛機旅遊，庚日「太白」也應盡量避免。

在地支的統計中，丑未鬼門共佔二十二次；辰戊魁罡共佔二十一次；子午為陰陽交接共佔十六次。另外在流年土木星發生正刑九十度的期間，也較會發生大空難事故。一九八五年，木在子，土在卯，正刑，共發生了六次大空難。一九九六年，木在丑，土在戌，正刑，共發生了九次大空難。

綜合上述星象，天干與地支（也可用奇門及大六壬）的概略分析，大概可以掌握到五成的空難事故發生的日期。若要再進一步推論發生在何地何時，則須投入大量時間來做細部研究。雖有可能準確掌握七成空難發生的時間地點，但少說也要花上數月的工作天，甚或是數年。目前只能先公佈方便的法門而已。這使筆者深深體會，要在枉死鬼王手中留人，確非易事。希望因此有幸避開災劫的眾生，能夠行善積德，皈依神佛，發菩提心。若喪身敗德，不知惜福，難保枉死鬼王不會隨時召喚。

出國旅遊或遠行搭飛機，可選乙或丙日。那麼發生空難的機率是原有機率的二十分之。利用乙日或丙日出行，可以不考慮是否在日月蝕的影響範圍內（前後一個月內）。航空飛機發生空難意外的機率約為十萬分之一以下。選用乙或丙日出行，則可降低空難發生率至二百萬分之一以下。其中如果又避開乙丑、乙酉、丙辰、丙申、丙子等五日（只用乙卯、乙未、乙亥、丙寅、丙午、丙戌），那麼機率就不到一千萬分之一了。以正常人而言，應該是一輩子都碰不上了。

以下公佈的是西元二００三至二００五年間，避免搭機旅遊的時間，粗紅字部份請記得避開。二００五年的二、三、四月間為木土正刑的高峰期，如非必要，應避開所列的日期。經年搭飛機或者是避不開的人，請記得買意外險。下列時間也適用於避免遠行旅遊（粗紅字的部份）。

2003年： 4/30 5/7 5/10 5/16 5/17 5/24 5/30 6/6 6/9 6/16 6/28 6/29 10/24 10/25 10/26 10/31 11/6 11/8 11/10 11/15 11/16 11/23 11/24 11/25 11/30 12/6 12/15 12/16

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